فقدان 576 حاوية شحن في البحر الأحمر بسبب التوتر الجاري

كشف مجلس الشحن العالمي (WSC) في تقريره السنوي الصادر اليوم الإثنين، أن عام 2024 شهد فقدان 576 حاوية شحن في البحر، ما يمثل ارتفاعًا ملحوظًا مقارنةً بالعام السابق الذي سجل أدنى مستوى قياسي عند 221 حاوية مفقودة، إلا أن الرقم يبقى دون متوسط العشر سنوات البالغ 1274 حاوية سنويًا.

ويُعزى هذا الارتفاع بشكل مباشر إلى الاضطرابات المستمرة في البحر الأحمر، والتي أدت إلى إعادة توجيه مسارات التجارة العالمية وارتفاع حركة السفن العابرة لرأس الرجاء الصالح بنسبة 191% مقارنة بعام 2023. وقد تسببت هذه المنطقة، المعروفة بظروفها البحرية المعقدة، في فقدان نحو 200 حاوية، أي ما يعادل 35% من إجمالي الحاويات المفقودة في 2024.

وقال جو كراميك، الرئيس التنفيذي لمجلس الشحن العالمي: على الرغم من الجهود المستمرة التي تبذلها الصناعة لمنع الخسائر، فإن إعادة توجيه عمليات النقل بعيدًا عن البحر الأحمر وحول رأس الرجاء الصالح للحفاظ على سلاسل الإمداد، دفع شركات الشحن إلى الإبحار في أحد أكثر الممرات تحديًا في العالم.

وأفادت هيئة السلامة البحرية في جنوب أفريقيا بوقوع ثلاث حوادث كبرى قرب رأس الرجاء الصالح، فقدت خلالها السفن 44 و46 و99 حاوية على التوالي. ورغم ذلك، يظل معدل الخسائر ضئيلًا مقارنة بالحجم الكلي للحاويات المنقولة عالميًا، إذ لا تتجاوز الحاويات المفقودة نسبة 0.0002% من إجمالي 250 مليون حاوية تم شحنها في عام 2024.

ويشير تقرير WSC الذي ترجمه المشهد اليمني، إلى أن خسائر الحاويات البحرية تتسم بالتقلب على مدار 17 عامًا من المتابعة، حيث تتأثر بشكل كبير بالحوادث الكبرى. فعلى سبيل المثال، شهد عام 2013 أعلى معدل خسائر مع فقدان 5,578 حاوية، معظمها من حادثة سفينة MOL Comfort. كما شهد عامي 2020 و2021 حوادث كبيرة، من أبرزها فقدان 1,800 حاوية من سفينة ONE Apus، و750 حاوية من سفينة Maersk Essen، ما دفع لإطلاق مشروع TopTier للتحقيق في الأسباب الجذرية واقتراح حلول وقائية.

ويبرز التقرير عددًا من مبادرات السلامة الجديدة، من بينها:

الإبلاغ الإلزامي عن الحاويات المفقودة إلى المنظمة البحرية الدولية