خلف أرقام AIS كيف تحولت حركة الملاحة في مضيق هرمز إلى ساحة صراع استخباراتي

كشفت بيانات ملاحية وتحليلات للمصادر المفتوحة عن حالة من الانتقائية في حركة السفن عبر مضيق هرمز، وذلك في أعقاب استهداف البحرية الأمريكية لسفينة الحاويات فيلا نوفا في خليج عُمان. الهجوم، الذي وقع الثلاثاء 11 أغسطس/آب، جاء بعد ساعات من تصريحات للرئيس الأمريكي دونالد ترمب أكد فيها سيطرة بلاده على الممر المائي، مما يثير تساؤلات حول طبيعة العبور الآمن في ظل التوترات المتصاعدة.

31 سفينة تحت المجهر

أظهر رصد دقيق لحركة الملاحة عبر مضيق هرمز خلال الفترة بين 9 و12 أغسطس/آب، مرور 31 سفينة. وتنوعت وجهات هذه السفن؛ حيث تصدرت الإمارات القائمة بـ9 سفن، تلتها إيران والعراق بـ5 سفن لكل منهما، ثم عُمان بـ4 سفن. اللافت أن 8 سفن من إجمالي المرصود ارتبطت بشكل مباشر بالموانئ الإيرانية، مما يعكس استمرار النشاط التجاري رغم الحصار المعلن.

الفجوة بين الواقع والبيانات

تشير التحليلات إلى وجود فجوة كبيرة بين حركة السفن التي تم رصدها عبر أنظمة AIS (14 سفينة في 48 ساعة) وبين إعلانات خلية التعاون والتوجيه البحري الأمريكي (NCAGS) التي زعمت تسهيل 42 عملية عبور. هذا التباين يؤكد أن جزءاً كبيراً من حركة الملاحة يتم بعيداً عن الرصد العلني، أو يعتمد على مسارات غير معلنة لتجنب الاعتراض.

قضية فيلا نوفا: لغز الوجهة النهائية

تعد حادثة استهداف فيلا نوفا نموذجاً للتعقيدات الملاحية؛ فبينما أصرت القيادة المركزية الأمريكية على أن السفينة كانت متجهة لميناء إيراني في محاولة لخرق الحصار، ظلت بيانات نظام التعريف الآلي تشير إلى ميناء جبل علي الإماراتي كوجهة نهائية.

وقد أدى استهداف السفينة بصاروخي هيلفاير من مروحية عسكرية إلى تعطيل قدرتها على التحكم، مما حولها إلى سفينة معطلة في