ممر شمال جنوب لماذا تقترب دول الخليج من ممر بري

أعلنت وزارة النقل الروسية، الثلاثاء، أنها تعد وثائق تعاون بشأن ممر النقل الدولي شمال - جنوب مع دول الخليج بما فيها قطر والسعودية، ليُضاف ذلك إلى مذكرات التفاهم الموقعة سابقاً مع إيران والبحرين وأفغانستان وسلطنة عُمان. وذلك وفقاً لتصريحات الوزارة لوكالة الأنباء الروسية ريا نوفوستي. ويبلغ طول الممر 7.2 آلاف كيلومتر من سان بطرسبرغ إلى ميناء مومباي (الهند)، بثلاثة مسارات: المسار العابر لبحر قزوين (عبر السكك الحديدية والموانئ) والمسارين الغربي والشرقي (براً).

يذكر أنه في مايو/أيار 2023، وقعت روسيا وإيران وثائق لاستكمال الجزء الأخير الضروري من خط السكك الحديدية في المسار الغربي للممر، وهو قسم رشت-أستارا في إيران. وتبلغ التكلفة الإجمالية 1.6 مليار يورو، منها 1.3 مليار يورو من روسيا، والباقي من إيران. غير أن الإعلان عن ضم قطر والسعودية هو ما يستحق التوقف، ليس الفكرة بحد ذاتها بل التوقيت.

ويشرح مدير وحدة الدراسات الروسية في مركز الدراسات العربية الأوراسية، ديمتري بريجع، لـالعربي الجديد، قائلاً إن الخبر في ذاته ليس مفاجئاً، بل إن المفاجئ هو التوقيت. فالإعلان عن إعداد وثائق مع قطر والسعودية يأتي بعد أخطر أزمة ملاحية عرفها الخليج منذ حرب الناقلات في الثمانينيات. وهذا التزامن، كما يقول، ليس مجرد مصادفة، بل هو ما يفسر لماذا تهتم دول تملك أضخم الموانئ في المنطقة بطريق بري.

ممرّ نفطي جديد خارج هرمز... هل ينجح؟

وينقل الممر اليوم أرقاماً متواضعة مقارنة بحركة الملاحة البحرية العملاقة في الخليج. ويشير ديمتري إلى أن الحاويات المنقولة عبره لا تكاد تعادل ما تحمله سفينة شحن حديثة واحدة، مما يظهر محدودية قدرته الحالية. لكن ما تغير جذرياً هو بيئة الملاحة الخليجية. ويختصر الأزمة قائلاً إن فرضية أن الخليج يملك طرقاً بحرية عملاقة سقطت عملياً في 2026. فصادرات قطر من الغاز المسال، وهي شريان اقتصادها، تراجعت بسبب الازمة وتراجعت تدفقات مضيق هرمز بشكل حاد. في بيئة كهذه، لم يعد السؤال لماذا يهتم الخليج بممر بري؟، بل كيف يمكن ألا يهتم؟.

تأمين الوارد إلى