مغامرات بحارة هرمز مخاطر واستغلال وإغراءات مالية لتجاوز المضيق

آلاف البحارة عالقون في مضيق هرمز تحت ظروف إنسانية ونفسية قاسية، ويتعرضون للقصف والتهديد، 17 منهم لقوا حتفهم منذ بداية الحرب حتى 21 يوليو/تموز، بينما تعرضت أكثر من 61 سفينة للهجوم منذ بدء الحرب الإيرانية وإغلاق المضيق، وفق بيانات المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة.

تتزايد الإغراءات المالية لإقناع البحارة بعبور المنطقة الأكثر خطراً في العالم حالياً، إلا أن هذه التقديمات تمثل جزءاً ضئيلاً من أرباح بملايين الدولارات تتقاضاها شركات الشحن، وتحت غطاء التقديمات استغلال كبير لعمال تحول البحر إلى سجنهم الكبير، فيما يتعرضون للتهديد اليومي بالموت.

بدأت إيران استهداف السفن في الأول من مارس/آذار، كان يوجد في المضيق أكثر من 20 ألف بحار، في ذاك اليوم، تشير سجلات الأمم المتحدة التي حللتها العربي الجديد إلى مقتل أربعة بحارة وإصابة ستة بجروح بالغة بعد استهداف أربع سفن، ومن حينها كرّت السبحة. في شهر يونيو/ حزيران، تمكنت المنظمة البحرية الدولية من إجلاء حوالي 11 ألف بحار بأمان، وفق بياناتها، لكنها أوقفت المبادرة في 25 يونيو بعد سلسلة من الهجمات الجديدة على السفن، ما يعني بقاء أكثر من 9 آلاف بحار في دائرة النار.

ورصدت تقارير دولية وتلك الصادرة عن اتحاد النقل البحري محاولة بعض أصحاب شركات النقل استغلال ظروف الحرب وقانون القوة القاهرة لتجاوز حقوق البحارة، مثل محاولة تمديد العقود قسراً دون موافقة البحار، أو تقييد وسائل الاتصال بينهم وبين عائلاتهم، وهو ما واجهته النقابات الدولية بضغط مكثف لتطبيق اتفاقية العمل البحري بحذافيرها لحماية المحتجزين والعالقين وتأمين رواتبهم واستمرار تواصلهم.

وأفادت نقابات عمالية لصحيفة ذا إندبندنت البريطانية بأن آلاف العمال تركوا لأسابيع وشهور متواصلة دون طعام ووقود لتشغيل التكييف في ظل درجات حرارة الصيف، ودون أدوية. ومنذ فبراير، أفاد الاتحاد الدولي لعمال النقل بتلقيه أكثر من 3 آلاف طلب مساعدة من بحارة عالقين يمثلون آلاف البحارة الآخرين، معظم الطلبات تتعلق بالأجور غير المدفوعة وطلبات العودة إلى الوطن، بينما تشكل الطلبات المتعلقة بنقص المؤن والوقود 10% منها.

في المقابل، بدأ عدد من