قطارات شحن صينية أوروبية تشهد طلبا متزايدا في ظل أزمة البحر الأحمر

سيرت 2928 قطار شحن صيني – أوروبي وأرسلت 317 ألف حاوية، بزيادة 9% و10% على أساس سنوي من يناير وحتى نهاية فبراير من العام الجاري، وكانت هناك 120 مدينة مغادرة محلية في الصين، ووصلت القطارات إلى 219 مدينة في 25 دولة، وفقا لأحدث البيانات التى أصدرتها مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية في 10 مارس الجاري.

ومع التحسن التدريجي لتخطيط الشبكة والتحسين المستمر لقدرة النقل وجودة الخدمة، تدخل قطارات الشحن الصينية الأوروبية مرحلة جديدة من التطور العالي ذات التنمية العالية والتشغيل الدقيق.

وقال المسؤول عن إدارة الشحن بمجموعة السكك الحديدية الصينية إنه منذ بداية هذا العام، استكشفت مجموعة السكك الحديدية الصينية تسيير قطارات شحن صينية أوروبية على الممر الجنوبي عبر شيآن وتشونغتشينغ وييوو وغيرها إلى بوتي بجورجيا وباكو بأذربيجان وإسطنبول بتركيا، وسُيرت 18 رحلة حتى الآن. وفي الوقت نفسه، عملت المجموعة على تحسين قدرات التخليص الجمركي في الموانئ وكفاءته لتسهيل الشحن.

وأوضح تشن تشاو مدير شركة كانغجيا المحدودة للأجهزة المنزلية الذكية إن الشركة قد سيرت 20 قطارا خاصا ونقلت 100 ألف جهاز منزلي حتى نهاية عام 2023، وأشار إلى أن قطارات الشحن الصينية الأوروبية وفرت وقت النقل بشكل كبير لضمان تسليم طلبات العملاء في الوقت المناسب، مما أدى إلى تحسين سرعة الخدمات اللوجستية والمخزون ودوران رأس المال بشكل كبير، وقللت بشكل كبير من التكلفة الإجمالية.

وذكرت صحيفة فايننشال تايمز البريطانية في العاشر من الشهر الجاري نقلا عن بيانات من شركات الخدمات اللوجستية ومشغلي السكك الحديدية الأوروبية، أنه منذ اندلاع أزمة البحر الأحمر، ارتفع الطلب على نقل البضائع من آسيا إلى أوروبا بالسكك الحديدية عبر القارة الأورآسية. وقالت صحيفة دير شبيجل الألمانية مؤخرا أن الطلب على قطارات الشحن بين الصين وأوروبا آخذ في الازدياد.

أفاد موقع ياندكس الروسي مؤخرا في تقرير له أن نقل البضائع تحول إلى السكك الحديدية بسبب أزمة البحر الأحمر. وأصبح النقل بالسكك الحديدية عبر جميع الممرات بين الصين وأوروبا في دائرة الضوء واختيارا أمام شركات الشحن التى تفضل