تركيا تلجأ لقرض دولي بعد فشل تمويل إماراتي لخط قطارات آسيا أوروبا

منذ عام 2023، لم يثنِ فشل المفاوضات مع الإمارات، تركيا عن مشروعها الاستراتيجي الذي بربط قارتي آسيا وأوروبا بخط قطارات عبر مضيق البوسفور، بل بدلت وجهة التمويل إلى البنك الدولي، والبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، وبنك التنمية الآسيوي، والبنك الإسلامي للتنمية، والبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية، وصندوق أوبك للتنمية الدولية، للحصول على تمويل بقيمة 6.75 مليارات دولار لأحد أكبر مشروعات السكك الحديدية على الإطلاق، وفق ما يكشف بيان وزارة النقل والبنية التحتية.

وفي هذا الإطار، كشف وزير النقل التركي، عبد القادر أورال، الثلاثاء الفائت، أن مشروع خط السكك الحديدية الدائري الشمالي الجديد، البالغ طوله 125 كيلومتراً، سينقل الركاب والبضائع بين منطقة هالكالي في الجانب الأوروبي من إسطنبول، والمنطقة الصناعية في غبزة في الجانب الآسيوي من المدينة، سيعبر مضيق البوسفور عبر جسر السلطان ياووز سليم، رابطاً بين مطاري إسطنبول، صبيحة بالقسم الآسيوي وإسطنبول الدولي بالشطر الأوروبي.

ولن يقتصر المشروع على نقل الركاب وتسريع حركة الشحن على خطوط قطارات سريعة، بل يركز أساساً على سلاسل التوريد. من خلال ربط آسيا بأوروبا عبر خط سكك حديدية متطور يمر، فوق أو تحت، مضيق البوسفور، لتصبح تركيا البديل الأسرع والأكثر أماناً لخطوط الملاحة التقليدية، مما يقلل زمن وصول البضائع من الصين ووسط آسيا إلى قلب أوروبا بشكل كبير.

ويقول المحلل التركي، علاء الدين شنكولر، إن بلاده تعي نعمة الجغرافيا وموقعها الاستراتيجي، وتعمل لهذا على مشاريع عدة واستراتيجية، منها للطاقة أو للعبور أو الربط بين القارتين الآسيوية والأوروبية، وخط السكك الحديدية الذي لاقى قبولاً وتمويلاً من مصارف دولية يعتبر مشروعاً أخضر، لأنه يقلل انبعاثات الكربون عبر تحويل نقل البضائع من الشاحنات إلى العربات الكهربائية، وربما هذا، إضافة لدور المشروع لحل مشكلة عنق الزجاجة بالتجارة العالمية، ما شجع الممولين.

وزير النقل السوري لـالعربي الجديد: السكك الحديدية تعود للخدمة

وكانت وزارة النقل قد كشفت عن تفاصيل مشروع خط قطارات يمتد على طول 125 كيلومتراً وإنشاء 44 نفقاً (بطول إجمالي