1- ذا لودستار: شركات الملاحة تتعامل بحذر تحاشيًا لمخاطر الشحن السعودي

– ابتعاد عن ناقلات النفط السعودي وقسط إضافي للعبور بقرب مياهها

– ارتفاع كلفة الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح يدفع للعودة إلى البحر الأحمر

– شركات الشحن تعتمد انتقائيةً في التعامل مع السعودية

– كلفة التأمين أقل من كلفة الإبحار حول أفريقيا

– نقص السفن والحاويات يعزز العودة التدريجية إلى البحر الأحمر

– شركات الشحن تعتمد استراتيجية مرنة بين البحر الأحمر ورأس الرجاء الصالح

متابعات..|

أفاد موقع «» البريطاني المتخصص في شؤون الشحن والملاحة البحرية بأن شركات الخطوط الملاحية تعيد تقييم خياراتها بشأن العبور في البحر الأحمر، مع عودة بعض الخدمات إلى قناة السويس بصورة انتقائية، رغم استمرار تصنيف باب المندب منطقة مخاطر حرب.

ويستقرئ الموقعُ التحولاتِ الأخيرةَ في حركة الملاحة، مشيرًا إلى أن شركات مثل «ميرسك» و«هاباغ-لويد» و«سي إم إيه سي جي إم» تعيد بعض خدماتها بين آسيا وأوروبا إلى البحر الأحمر وقناة السويس، فيما تعلن «كوسكو» الصينية عودة إحدى خدماتها إلى باب المندب بعد توقفس استمر عامين.

وتبيّن المعطياتُ أن بعضَ الشركات تبقي على مساراتها حول رأس الرجاء الصالح، كما تفعل «سي إم إيه سي جي إم» في الرحلات المتجهة غربًا، بما يعكس اعتماد شركات الشحن سياسة انتقائية في التعامل مع المخاطر.

ويربط «ذا لودستار» هذا التحول بارتفاع تكلفة الإبحار حول رأس الرجاء الصالح، نتيجة زيادة استهلاك الوقود وطول زمن الرحلات واستنزاف الطاقة الاستيعابية وتعقيد الجداول، مشيرًا إلى أن تكلفة الوقود لسفينة حاويات بسعة 16 ألف حاوية نمطية قد تصل إلى ما بين 4 و5.5 ملايين دولار.

وفيما يخص المخاطر الأمنية، يذكر الموقع أن شركة «مارش» ترفع القسطَ الإضافي لعبور المضيق إلى نحو 0.5% من قيمة هيكل السفينة، مقابل نحو 0.3% قبل أحدث تصعيد يمني ضد ناقلات النفط السعودي.

ولا يغفل التقرير عن أن هذه التكلفة -رغم ارتفاعها- لا تمنع بالضرورة العودة إلى البحر الأحمر؛ فعلى سبيل المثال، تبلغ كلفة التأمين الإضافية لسفينة قيمتها 100 مليون دولار