الإيثانول يحصن البرازيل من صدمات النفط

وقف جواو سانتوس، صاحب متجر خردوات في مدينة ساو برناردو دو كامبو بولاية ساو باولو، عند إحدى محطات الوقود لملء خزان سيارته، بعد مقارنة خاطفة بين سعري الإيثانول والبنزين اعتاد عليها، كما ملايين البرازيليين، عند كل تعبئة، وقاعدته بسيطة، كما قال لـالعربي الجديد: إذا كان الإيثانول أرخص من البنزين بنحو 30% فأكثر، أي إذا لم يتجاوز سعره 70% من سعر البنزين، اختاره فوراً، وهذا ممكن بفضل نظام فليكس الذي تعمل به غالبية السيارات، إذ تحرق محركاتها الإيثانول والبنزين وأي مزيج بينهما.

في البرازيل لا يطرح الوقود الحيوي ترفاً بيئياً أو مشروعاً مستقبلياً قيد التجربة، بل هو واقع يومي مستمر منذ نصف قرن، وركيزة للأمن القومي، ونموذج اقتصادي يربط الحقل بمحرك السيارة مباشرة. بعد حرب أكتوبر/تشرين الأول عام 1973 وما تلاها من حظر نفطي من قبل السعودية ودول الخليج، ارتفعت أسعار الخام عالمياً إلى نحو أربعة أضعاف، وكانت البرازيل تستورد قرابة 80% من احتياجاتها النفطية، وفي نوفمبر/تشرين الثاني 1975 أطلق الرئيس العسكري إرنستو غايزل البرنامج الوطني للكحول (برو-ألكول) مستغلاً فائض إنتاج قصب السكر الذي أضر به هبوط الأسعار العالمية، فخُمّر وحُوّل إلى كحول إيثيلي يخلط بالبنزين أو يستخدم وقوداً وحده.

تعرّض المشروع لأزمة حادة أواخر الثمانينيات، حين هبطت أسعار النفط وارتفعت أسعار السكر، ففضّل أصحاب المصانع إنتاج السكر على تقطير الكحول، وترك ذلك ملايين السائقين في طوابير أمام مضخات جافة. جاءت نقطة التحول الجذرية في مارس عام 2003 مع السيارات المرنة Flex-Fuel التي طوّرتها فرق هندسية في البرازيل، وتتعرف فيها مستشعرات وبرمجيات إلكترونية تلقائياً على الوقود في الخزان، فيملأ السائق الإيثانول الصافي أو البنزين أو أي مزيج بينهما، وتشكل هذه السيارات اليوم ما بين 78% و79% من الأسطول المتداول في البرازيل بحسب إحصائيات حديثة، وإن كانت حصة السيارات التقليدية (فليكس وبنزين) من التسجيلات الجديدة قد تراجعت من 84.9% عام 2021 إلى 71.7% هذا العام.

تتقاسم البرازيل والولايات المتحدة عرش الإيثانول عالمياً، إذ يستحوذ البلدان على أكثر من 80% من الإنتاج العالمي