أوروبا تستسلم للصين بكين تبتلع مصانع السيارات الأوروبية المتعثرة

لم تعد المعركة بين أوروبا والصين في قطاع السيارات تدور حول الرسوم الجمركية أو إغراق الأسواق بالمركبات الكهربائية منخفضة التكلفة فقط، بل انتقلت إلى مرحلة أكثر حساسية وتعقيداً، هي السيطرة على خطوط الإنتاج الأوروبية نفسها. ففي مشهد كان يبدو مستبعداً قبل سنوات قليلة، بدأت شركات السيارات الأوروبية الكبرى تفتح أبواب مصانعها أمام الشركات الصينية، في محاولة لإنقاذ خطوط إنتاج متعثرة تعاني من تراجع الطلب وارتفاع التكاليف وضعف القدرة التنافسية، بينما تستغل بكين هذه الأزمة لتوسيع نفوذها الصناعي داخل القارة من الداخل، لا عبر التصدير فقط. وبحسب صحيفة ذا تلغراف البريطانية، فإن التحول الجاري داخل قطاع السيارات الأوروبي يعكس انتقال العلاقة مع الصين من مرحلة المنافسة التجارية إلى مرحلة الشراكة الإنتاجية الاضطرارية، بعدما أصبحت شركات أوروبية كبرى عاجزة عن تشغيل مصانعها العملاقة بالمعدلات المطلوبة لتحقيق الربحية. في المقابل، تتحرك الشركات الصينية بسرعة للاستفادة من الطاقة الإنتاجية الفائضة داخل أوروبا، بما يسمح لها بإنتاج سياراتها محلياً، وتجاوز الرسوم الجمركية الأوروبية، والحصول على الامتيازات المرتبطة بعبارة صنع في أوروبا.

قلق أوروبي

يثير هذا التحول قلقاً متزايداً داخل الأوساط الصناعية والسياسية الأوروبية، خصوصاً أن الأمر لم يعد يتعلق ببيع سيارات صينية داخل القارة فقط، بل باحتمال انتقال أجزاء من القاعدة الصناعية الأوروبية نفسها إلى النفوذ الصيني تدريجياً، سواء عبر الشراكات أو الاستحواذات أو السيطرة على التكنولوجيا وسلاسل الإمداد. وتقود مجموعة ستيلانتس، المالكة لعلامات بيجو وفيات وفوكسهول وأوبل، هذا المسار بصورة واضحة. فالمجموعة تمتلك، وفق الصحيفة، فائض طاقة إنتاجية داخل أوروبا يقترب من 800 ألف سيارة سنوياً مقارنة بحجم المبيعات الفعلي، ما جعل العديد من مصانعها يعمل بأقل كثيراً من طاقته الطبيعية. وفي ظل ارتفاع تكاليف التشغيل والطاقة والأجور، تحولت هذه المصانع إلى عبء مالي ثقيل، دفع المجموعة إلى فتح خطوط الإنتاج أمام الشركات الصينية. ومن المقرر أن يبدأ مصنع ستيلانتس في مدينة رين الفرنسية إنتاج سيارات فوياه التابعة لشركة دونغفينغ الحكومية الصينية، بينما ستنتج مصانع أخرى في إسبانيا سيارات ليب موتور الصينية، ضمن شراكات