متابعات| تحليل*:

يعد مضيق باب المندب، جنوب البحر الأحمر، نقطة اختناق بحرية مهمة في الممر البحري الأكبر لأمريكا الشمالية على الساحل الشرقي (ECNA)، والذي يربط آسيا بالموانئ الشرقية لأمريكا الشمالية عبر أُورُوبا. وتضم منطقة ECNA نقاطًا بحرية مهمة مثل مضيق ملقا وباب المندب وجبل طارق بالإضافة إلى قناتي السويس وبنما. ويمر ما يقرب من 58 في المِئة من التجارة العالمية عبر هذا الممر؛ مما يشير إلى أهميته في التجارة البحرية العالمية. ومع ذلك، مع توسع الصراع بين إسرائيل وحماس إلى ما هو أبعد من المناطق الساحلية، إلى مضيق باب المندب وقناة السويس، يضاف البحر الأحمر إلى نقاط التفتيش البحرية الأُخرى – مضيق جبل طارق، وقناة بنما – في هذا الممر البحري الأَسَاسي. بين ديسمبر/كانون الأول 2023 ومارس/آذار 2024، قام الحوثيون اليمنيون، وهم جزء من ” محور المقاومة ” الأكبر المعلن ذاتياً – والذي يضم إيران وحماس وحزب الله اللبناني والميليشيات المدعومة من إيران في سوريا وإيران – بقصف أكثر من 44 سفينة تعبر البحر الأحمر. بحر. ونتيجة لذلك، قامت ” عملية حارس الازدهار ” بقيادة الولايات المتحدة، وهي تحالف بحري يضم 20 دولة، بتعزيز فرقة العمل الأمريكية المشتركة 153 (تحت قيادة البحرية الإيطالية منذ 3 أبريل/نيسان 2024) لمواجهة تدخل الحوثيين في هذا الطريق البحري الحيوي. أَدَّت العمليات العسكرية التي قامت بها الولايات المتحدة وحلفاؤها وتصرفات المتمردين الحوثيين إلى انخفاض عدد السفن التجارية التي تعبر البحر الأحمر من 50 سفينة يوميًّا في نوفمبر 2023 إلى ثماني سفن يوميًّا في فبراير 2024، مما يكشف عن هشاشة سلاسل الإمدَاد البحرية. وتسليحهم الجيواقتصادي لممارسة الضغط. تحلل هذه المقالة تأثير أزمة البحر الأحمر على صناعة الشحن العالمية والصناعات التحويلية في الوقت المناسب (JIT). كما أنه يوضح مدى هشاشة سلاسل التوريد العالمية في أعقاب أزمة البحر الأحمر.

مقدمة للعاصفة المتجمعة:

يعد عبور البحر الأحمر أقصر طريق بحري من آسيا إلى أُورُوبا. ما يقرب من 15 % من حركة الشحن الدولية، بما يصل إلى تريليون دولار أمريكي