أكيورا توقف تي أل أكس وكومهو تخسر وبورشه تتألق

تشهد صناعة السيارات والإطارات العالمية تحولات كبيرة، مدفوعة بالتطور التكنولوجي، والتحول نحو الطاقة النظيفة، وتغيرات سلوك المستهلكين. من قرارات وقف الإنتاج، إلى صعود السيارات الكهربائية، مرورًا بتحديات الإنتاج في قطاع الإطارات، تتسارع وتيرة التغيير في الأسواق العالمية. وهنا نسلط الضوء على ثلاث محطات بارزة: قرار أكيورا بوقف إنتاج سيارتها TLX، والخسائر التي تكبدتها شركة كومهو تاير الكورية، والإنجاز اللافت لسيارة بورشه تايكان توربو جي تي في سرعة شحن بطاريتها الكهربائية.

أكيورا توقف إنتاج TLX وتتحول نحو السيارات الكهربائية

أعلنت شركة أكيورا، الذراع الفارهة لمجموعة صناعة السيارات اليابانية هوندا، اليوم الخميس، وقف إنتاج سيارتها الصالون تي.إل.إكس بنهاية الشهر الحالي، في إطار خطتها للتحول من السيارات الصالون إلى فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي إس. يو.في، ومع وقف إنتاج تي.إل.إكس، ستصبح أكيورا إنتيغرا هاتشباك السيارة الوحيدة في تشكيلة الشركة التي لا تنتمي إلى فئة الـSUV، وذلك بعد توقف إنتاج آر.إل.إكس في عام 2020، وإن.إس.إكس في عام 2022.

تعود جذور تي.إل.إكس إلى منتصف التسعينيات، حينما تم إطلاق طراز تي.إل لأول مرة بديلا لسيارة ليجيند الفاخرة. واستمرت تي.إل لأربعة أجيال قبل أن يتم تغيير اسمها إلى تي.إل.إكس مع الجيل الجديد في عام 2015. أما الجيل الثاني الحالي، فقد طُرح منذ عام 2021، وتشير الشركة إلى انخفاض مطرد في المبيعات كسبب رئيسي وراء وقف الإنتاج، حيث لم تتجاوز مبيعات تي.إل.إكس 3634 سيارة خلال النصف الأول من عام 2025، مقارنة بذروتها في 2015 التي بلغت أكثر من 47 ألف وحدة.

ويجري تصنيع تي.إل.إكس في مصنع هوندا بمدينة ماريسفيل في ولاية أوهايو الأميركية، إلى جانب هوندا أكورد وأكيورا إنتيغرا. ومن المقرر استبدالها فعليًا في التشكيلة بسيارة دفع رباعي كهربائية جديدة تحمل اسم آر.إس.إكس، وهو الاسم الذي استخدمته أكيورا سابقًا لطراز كوبيه رياضي في العقد الأول من الألفية. وستُنتج آر.إس.إكس الجديدة في مركز إي.في التابع لهوندا في ماريسفيل، وستكون أول سيارة تُبنى على منصة كهربائية جديدة داخلية، من المقرر استخدامها لاحقًا في طرازات أخرى من هوندا