على مدى 8 عقود كانت صناعة السيارات ضمانة للرخاء في ألمانيا حتى أن سيارة فولكسفاغن بيتل شكلت في الخمسينيات رمزا للمعجزة الاقتصادية وخلقت عبارة صنع في ألمانيا بفضل المهارات الهندسية والابتكار والجودة والتكامل الوثيق بين سلاسل التوريد المحلية والعالمية مع الإدارة الناجحة للعلامات التجارية الألمانية والتي أعطت المصنعين ميزة حقيقية من خلال التكنولوجيا لكن التطوير الذي تكرس في الماضي يبدو حاليا بالغ التعقيد مع صعوبة مقاومته للأزمات والقدرة على المنافسة فهل من سبيل لتبديد هذه الشكوك مع استفادة الصين من التغييرات الجذرية التي أحدثها التنقل الكهربائي وانقلاب السوق العالمية رأسا على عقب وفي ظل الوضع الاقتصادي غير الوردي والقلق المشروع الذي تعيشه ألمانيا اعتبر فريدريش ميرز زعيم الحزب المسيحي الديمقراطي أكبر أحزاب المعارضة في البرلمان البوندستاغ والمرجح توليه منصب المستشار بعد الانتخابات العامة المبكرة المقررة يوم 23 فبراير شباط 2025 في حوار مع مجموعة دويتشلاند فونك أن نموذج الأعمال الألماني وصل إلى نهايته معتبرا أن الاقتصاد يسير على طريق زلق وأكد أنه لا يريد إلغاء كابح الديون بل تصحيح جانب الإنفاق وخاصة ما يتعلق بأموال المواطنين وتوضح البيانات أن حوالي 30 من الإنتاج الصناعي بما فيها قطاع صناعة السيارات الكهربائية يتعرض للضغوط في حين تتأثر القطاعات كثيفة الاستهلاك للطاقة من تراجع التصنيع وفي هذا الإطار اعتبر مدير مؤسسة روكفول في برلين كريستيان دوستمان في تعليق لصحيفة دي فيلت أن الشكوك حول مستقبل ألمانيا الصناعي تتزايد مع معاناة شركات رئيسية من تراجع مبيعاتها للسيارات الكهربائية منذ بداية العام بما فيها مرسيدس بنز فيما تخطط فولكسفاغن لإلغاء الآلاف من الوظائف وإغلاق العديد من مصانعها كما تقلص شركة تيسنكروب لصناعة الصلب الوظائف بسبب ضعف الطلب وتراجع أرقام الصادرات ويؤشر كل هذا على أن الاقتصاد الألماني وازدهار البلاد يتجهان إلى الهاوية وسط التوجس من أن تصبح البلاد مهددة بمرحلة جديدة من البطالة كما حدث مطلع الألفية حين اعتبرت ألمانيا رجل أوروبا المريض وتستثمر ألمانيا بالفعل أكثر من 3 من ناتجها الاقتصادي في البحث والتطوير بقطاعات التكنولوجيا المختلفة وهناك دعوات لاعتماد صلة أوثق بين البحوث الأساسية الجامعية والممارسة العملية من خلال مراكز الأبحاث العامة والخاصة وهو النظام المعتمد في الولايات المتحدة والذي يمكن أن يعزز القوة الابتكارية وعن التأثيرات المستقبلية لذلك على ألمانيا قال الباحث الاقتصادي نيكلاس فسترمان في حديث مع العربي الجديد اليوم السبت يتعين أن نرى كيف ستتطور صناعة السيارات الصينية ونظرا للسياسة الصناعية العدوانية والإعانات المرتفعة يوجد حاليا عدد من المنتجين أكبر مما يمكن تحمله في ظل ظروف السوق العادية وهذا يؤدي إلى منافسة قوية في الأسعار مما يعني أن البطاريات في الصين ستكون أرخص بنحو 20 منها في أوروبا ومع ذلك وحتى مع الدعم تابع فسترمان يكاد يكون من المستحيل بالنسبة للعديد من المنتجين أن يحققوا أرباحا بهذه الأسعار وفي الوقت نفسه فإن ضغط الأسعار سيحفز المنتجين الصينيين على تصدير المزيد من البطاريات الى الخارج ومن الممكن أن يؤدي كلا التطورين إلى معادلة أسعار البطاريات وبالتالي تقليل مزايا التكلفة للمصنعين الصينيين وخلص إلى أن التطور الديناميكي لتكنولوجيا البطاريات يوضح أيضا أن الأشكال الجديدة من السياسة الصناعية ضرورية من أجل لعب دور رائد في التكنولوجيا الرئيسية للمستقبل مبينا أن الشركات الصينية تطرح نماذج هجينة للمبتدئين بمدى يتراوح بين 200 و300 كيلومتر وهذا التطور يظهر بوضوح أن الطلب على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والفعالة ينمو بسرعة وسيحدد مستقبل سوق السيارات الصينية وفي ظل المطالبات بتعديل السياسة الاقتصادية لمواكبة التغيرات الفنية توجد قناعة لدى المطلعين بأن حكومة إشارات المرور كانت وببساطة سيئة للاقتصاد وفشلت في كل محاولة لتحسين وضع الصناعة ولم تتمكن من فعل أي شيء مع توقف إمدادات الغاز الرخيص القادم من روسيا منذ حرب أوكرانيا ولم تعتمد الحكومة خططا للتعامل مع الصين كما أنها لم ترسم أي توجهات لمجابهة خطط الرئيس الأميركي المنتحب دونالد ترامب بالرغم من وجود توقعات سابقة بعودته إلى البيت الأبيض وبالتالي إعادة توسيع النفوذ الأميركي في أوروبا ويسعى ترامب لفرض رسوم جمركية إضافية مما يتوقع أن يجلب موجة من المشاكل للصناعات والتصدير في ألمانيا
☰